從 S960 到鐵路新標準——創新技術的落地方程式

在上一篇文章，我提到粉嶺繞道東段採用 S960 超高強度鋼材的例子。這次想延伸一下：創新不只是技術突破，更要靠制度和文化去「落地」。關鍵在於先建構新規格→透過項目驗證→形成可持續的應用模式。最近路政署推出的《香港鐵路標準》，正好展示了這條路徑。

制度先行，創新才有空間

以往香港鐵路工程大多沿用單一英歐標準，雖然保證了質素，但選擇有限，成本壓力大。新標準打破這個局限，引入國家及多個國際標準，令技術框架更靈活，並鼓勵使用新施工技術、建築機械和新物料。

舉個例子：以往訊號系統幾乎只能用指定品牌，維修、升級、零件更換都要靠同一供應商，專利費和服務溢價一路累積。新標準引入更多成熟方案，競爭增加，價格自然更有彈性，公共資源也用得更有效率，讓創新由個別突破逐步轉化為可複製的行業常規。

實戰驗證，逐步成為常規

新標準將率先應用在北環線和港深西部鐵路等項目。這些大型工程會測試新規格在成本、工期和效率上的表現。就像 S960 的經驗一樣：先有制度，再用項目驗證，最後才成為行業常規。

想像一下，如果新標準能讓工期縮短三個月，或造價降低一成，這不只是數字上的改變，而是整個行業的工作模式都會被推動。

回應新需求，提升成本效益

香港不少技術規範訂立於數十年前，未必能全面回應今日在城市密度、載重量、營運頻率、訊號要求及施工影響等方面的新需求。新標準並不是否定過去，而是承認環境已變，在安全可控的前提下，引進更合適的設計和營運要求。

內地的鐵路建設就是一個鮮明例子：截至 2025 年底，營運里程達 16.5 萬公里，其中高鐵超過 5 萬公里，效率和技術均位居世界前列。《香港鐵路標準》因地制宜引入這些成熟標準，既務實又能降低風險。

新標準吸引更多海內外投資者

當香港鐵路標準趨向多元，相關技術、設備、測試認證和顧問需求都會增加，吸引更多海內外專業機構和投資者參與。更長遠來看，如果其他新興市場採納香港的鐵路標準，相關產品和服務就能形成國際業務模式，香港自然成為平台，帶來長期經濟收益。

舉個例子：內地成熟的鐵路系統產品，若能透過香港嚴謹的測試和認證，進一步打入國際市場，香港就能在中間扮演「橋樑」角色，創造新商機。基建項目的生命週期動輒 50 至 100 年，一旦採納新標準，相關技術與產品便會隨工程持續承傳，播下長遠的業務種子。

發展局牽頭 推動業界創新

由 S960 的成功應用到《香港鐵路標準》的制定，背後都有賴政府持續推動建築科技和制度改革，特別是發展局多年來為各工務部門及業界提供清晰的政策方向與制度空間，讓標準更新與技術引入得以有序推進。這不是零星突破，而是一條可延續的創新路徑。

我們公司也有實例：在醫院工程項目中透過自身開發的數碼採購平台 Mattex，協助業主比對香港與內地標準之間的技術差異，釐清近70項物料（涵蓋建築裝修及機電類別）在兩套標準下的規格異同，再按香港要求逐一確認可互通或需額外驗證的項目，最終引入獲兩地認證的內地設備，降低約兩至三成採購成本。

這個例子說明，標準多元化的真正價值，不在於「換個來源」，而在於建立一套能夠比對、驗證和銜接不同標準的專業能力。這亦與《香港鐵路標準》引入多元標準的方向相通——有了制度空間，再配合嚴謹的技術驗證，創新和成本效益才能同時兌現。

創新要落地，靠的不是單一技術，而是制度、驗證和持續更新。香港僅有七百萬人口，必須「借力」國家龐大的市場與頂尖技術，將其轉化為國際標準以提升自身競爭力。隨着更多新技術逐步融入建造業，這條「落地方程式」將決定香港能否憑藉制度優勢，在全球環境中確立長遠定位。