從 S960 到铁路新标准——创新技术的「落地方程式」

在上一篇文章，我提到粉岭绕道东段采用 S960 超高强度钢材的例子。这次想延伸一下：创新不只是技术突破，更要靠制度和文化去「落地」。关键在于先建构新规格→透过项目验证→形成可持续的应用模式。最近路政署推出的《香港铁路标准》，正好展示了这条路径。

制度先行，创新才有空间

以往香港铁路工程大多沿用单一英欧标准，虽然保证了质素，但选择有限，成本压力大。新标准打破这个局限，引入国家及多个国际标准，令技术框架更灵活，并鼓励使用新施工技术、建筑机械和新物料。

举个例子：以往讯号系统几乎只能用指定品牌，维修、升级、零件更换都要靠同一供货商，专利费和服务溢价一路累积。新标准引入更多成熟方案，竞争增加，价格自然更有弹性，公共资源也用得更有效率，让创新由个别突破逐步转化为可复制的行业常规。

实战验证，逐步成为常规

新标准将率先应用在北环线和港深西部铁路等项目。这些大型工程会测试新规格在成本、工期和效率上的表现。就像 S960 的经验一样：先有制度，再用项目验证，最后才成为行业常规。

想象一下，如果新标准能让工期缩短三个月，或造价降低一成，这不只是数字上的改变，而是整个行业的工作模式都会被推动。

响应新需求，提升成本效益

香港不少技术规范订立于数十年前，未必能全面回应今日在城市密度、载重量、营运频率、讯号要求及施工影响等方面的新需求。新标准并不是否定过去，而是承认环境已变，在安全可控的前提下，引进更合适的设计和营运要求。

内地的铁路建设就是一个鲜明例子：截至 2025 年底，营运里程达 16.5 万公里，其中高铁超过 5 万公里，效率和技术均位居世界前列。《香港铁路标准》因地制宜引入这些成熟标准，既务实又能降低风险。

新标准吸引更多海内外投资者

当香港铁路标准趋向多元，相关技术、设备、测试认证和顾问需求都会增加，吸引更多海内外专业机构和投资者参与。更长远来看，如果其他新兴市场采纳香港的铁路标准，相关产品和服务就能形成国际业务模式，香港自然成为平台，带来长期经济收益。

举个例子：内地成熟的铁路系统产品，若能透过香港严谨的测试和认证，进一步打入国际市场，香港就能在中间扮演「桥梁」角色，创造新商机。基建项目的生命周期动辄 50 至 100 年，一旦采纳新标准，相关技术与产品便会随工程持续承传，播下长远的业务种子。

发展局牵头 推动业界创新

由 S960 的成功应用到《香港铁路标准》的制定，背后都有赖政府持续推动建筑科技和制度改革，特别是发展局多年来为各工务部门及业界提供清晰的政策方向与制度空间，让标准更新与技术引入得以有序推进。这不是零星突破，而是一条可延续的创新路径。

我们公司也有实例：在医院工程项目中透过自身开发的数码采购平台 Mattex，协助业主比对香港与内地标准之间的技术差异，厘清近70项物料（涵盖建筑装修及机电类别）在两套标准下的规格异同，再按香港要求逐一确认可互通或需额外验证的项目，最终引入获两地认证的内地设备，降低约两至三成采购成本。

这个例子说明，标准多元化的真正价值，不在于「换个来源」，而在于建立一套能够比对、验证和衔接不同标准的专业能力。这亦与《香港铁路标准》引入多元标准的方向相通——有了制度空间，再配合严谨的技术验证，创新和成本效益才能同时兑现。

创新要落地，靠的不是单一技术，而是制度、验证和持续更新。香港仅有七百万人口，必须「借力」国家庞大的市场与顶尖技术，将其转化为国际标准以提升自身竞争力。随着更多新技术逐步融入建造业，这条「落地方程式」将决定香港能否凭借制度优势，在全球环境中确立长远定位。